在美國總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策影響下，亞洲出口到歐美的貨量依然低迷。

SCFI公布顯示，3月21日運(yùn)價指數(shù)為1292.75點(diǎn)，較上期1319.34點(diǎn)下跌26.59點(diǎn)，跌幅較上周的8.14%收窄至2.02%，整體運(yùn)價市場仍處低迷狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐美四大遠(yuǎn)洋航線目前運(yùn)價都低于2024年任何時期，且均持續(xù)下跌。

其中，美西運(yùn)價已接近或跌破部分集運(yùn)公司成本價，歐線則在成本價附近徘徊。

對此，大型集運(yùn)公司陸續(xù)表態(tài)救“價”，地中海航運(yùn)、赫伯羅特等大型集運(yùn)公司計(jì)劃4月初喊漲美國線，每FEU漲幅約1000-1100美元，希望拉高現(xiàn)貨價力挺長約價。

本輪跌幅最大的是南美線，高達(dá)13.62%。

歐線方面，上海至歐洲運(yùn)價為1306美元/TEU，較上期下跌2.68%；上海至地中海運(yùn)價為2195美元/TEU，較上期下跌4.36%。

由于貨少、船大，為沖高裝載率，地中海航運(yùn)已宣布在4月第一周沿用3月底的報價，意味4月初喊漲計(jì)劃暫停。

業(yè)界表示，美國持續(xù)幾波關(guān)稅戰(zhàn)打亂出貨節(jié)奏，之前已引發(fā)一波躲避關(guān)稅的搶運(yùn)潮，反映在美國前二月進(jìn)口總體貨量同比增長9％，僅次于疫情期間。

美線的運(yùn)價則相對穩(wěn)定。上海至美西和美東運(yùn)價分別為1872美元/FEU和2866美元/FEU，分別較上期下跌4.73%和3.73%。

有業(yè)內(nèi)人士透露，美國線運(yùn)價已經(jīng)出現(xiàn)了筑底回升跡象，等到4月2日美國對等關(guān)稅公布后，訂單將陸續(xù)簽訂，貨量有望回升。

4月中旬美西線運(yùn)價有望回升到2650美元左右，美東線則有望回到3650美元。

部分航運(yùn)人士認(rèn)為，關(guān)稅影響是短空長多，關(guān)稅戰(zhàn)一邊打一邊談判，市場進(jìn)入觀察期，貨主出貨謹(jǐn)慎，影響貨量，一旦關(guān)稅戰(zhàn)談判明朗化，進(jìn)入適應(yīng)期，貨量可望逐漸恢復(fù)，運(yùn)價反彈機(jī)率也會增加。

此外，近期中東紅海危機(jī)的再次爆發(fā)，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)調(diào)度緊張，只要貨量回升，這種緊張局勢或?qū)⑦M(jìn)一步推升運(yùn)價。

展望今年集運(yùn)市場供需，Alphaliner預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年運(yùn)力供給增長5.7%，需求增長約2.5%，供過于求壓力仍在，但增速較2024年趨緩。

如果紅海危機(jī)緩解或新船集中交付，可能加劇運(yùn)價波動，除紅海通行風(fēng)險外，還要關(guān)注中美關(guān)稅政策、俄烏沖突等，可能推升繞道成本，或擾亂區(qū)域貿(mào)易流。

從各船司發(fā)布的公告上來看，盡管有航運(yùn)公司計(jì)劃在4月上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但4月首周實(shí)際成交價仍延續(xù)3月底的報價，運(yùn)價并未上漲，仍在維持。