4月15日，馬士基發(fā)布公告，由于受疫情影響，上海港碼頭面臨冷藏和危險貨物堆場的擁堵，自2022年4月14日起，馬士基將停止進(jìn)口至上海的冷藏/危險貨物的新訂艙，直至另行通知。
日本船公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）于上周四通知客戶，因上海繼續(xù)封控導(dǎo)致的供應(yīng)鏈承壓。通知稱，港口用以向冷藏箱供電的插座已占滿，運貨卡車數(shù)量仍不足，冷藏箱堆場仍然高度緊張。
鑒于上述所提及情況，馬士基表示，將停止所有進(jìn)口至上海的冷藏/危險貨物（IMO2.2和IMO3）的訂艙，直到公司發(fā)布進(jìn)一步通知。
對于將貨運目的地從上海改至其他港口的客戶，馬士基將免收相關(guān)費用，具體如下：
對離港時間（ETD）在4月14日及之后進(jìn)口至上海的所有現(xiàn)有預(yù)訂(不論是否空提，或已接貨)的冷藏/危險貨物（IMO2.2和IMO3），均可免費更改目的地。
對于進(jìn)口至上海的冷藏/危險貨物（IMO2.2和IMO3）的所有現(xiàn)有預(yù)訂(不論是否空提)免收取消費用。
將為上海進(jìn)口冷藏箱(不包括冷藏/危險貨物)在選定的樞紐港，提供最多14天的堆存服務(wù)。需要注意的是，這是一項付費服務(wù)，每箱1800美元。
此外，馬士基將為上海普通進(jìn)出口貨物提供特別服務(wù)。具體如下：
1.對預(yù)計到達(dá)時間（ETA）為4月1日至4月15日的進(jìn)口至上海的貨物，提供免費更改目的地服務(wù)。
2.對預(yù)計離港時間（ETD）在3月28日至4月15日，從上海取消的出口貨物，免滯箱費和滯港費。
3.對于上海進(jìn)出口貨物，暫停收取3月28日至4月15日產(chǎn)生的滯箱費和滯港費。
4.免費修改/取消從上海出口或進(jìn)口到上海的SPOT和貨物，出口時間在4月1日至4月15日間，進(jìn)口時間在4月1日至4月15日間。
5.將為上海進(jìn)口貨物在選定的樞紐港，提供最多28天的堆存服務(wù)。需要注意的是，這是一項付費服務(wù)，每箱800美元。
6.馬士基還可以通過提供鐵路、駁船等方式，將貨物運輸至上海周邊地區(qū)。這也是一項付費服務(wù)。
ONE
14日 ,ONE發(fā)布公告稱，因上海繼續(xù)封控，卡車運輸能力仍然有限，碼頭仍然擁擠，而冷藏場的堵塞仍然承受著巨大壓力。因此，在情況緩解之前，冷藏箱將無法在上海卸貨。
考慮到這種情況，ONE強烈鼓勵客戶考慮更改目的地(COD)到其他港口，以防止延誤和/或貨物損壞，特別是對時間敏感的商品。對于希望貨物保留在船上(ROB)并運回始發(fā)港也可操作。
如果客戶集裝箱沒有COD或ROB，并且無法在上海卸貨，集裝箱將被轉(zhuǎn)移到中轉(zhuǎn)港存儲，一旦情況允許，將被運輸?shù)缴虾！?/font>
對于決定將貨物從上海轉(zhuǎn)移到其他港口的客戶，ONE將免除COD或ROB管理費。但是，請注意，對于上述兩種情況，可能會產(chǎn)生額外費用，此類費用將由收貨人承擔(dān)，并在交付時支付。
此前，ONE曾發(fā)布通知表示，上海港和碼頭仍正常運營。然而卡車的性可用非常有限，這妨礙了進(jìn)口貨物的清關(guān)。由此產(chǎn)生的影響是，尤其是洋山和外高橋PH2的危險品和冷藏箱堆場的利用率極高。由于堆場容量受限，某些危險品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。
赫伯羅特
日前，赫伯羅特發(fā)布公告稱，上海港口不接受冷藏箱和危險品集裝箱。這兩類貨物將在到達(dá)上海港之前于其他港口卸貨。
4月6日，其曾發(fā)布公告稱，上海自3月28日封控以來，港口雖如常運營、船舶正常?？浚\營限制主要來自于卡車運輸和工廠倉庫的關(guān)閉。
就卡車運輸而言，所有卡車司機(jī)都需要嚴(yán)格遵守各地的管控措施，所有航運公司的每日卡車貨運入庫率都有所降低，卡車可用性承受一定壓力。由于大規(guī)模封控，工廠倉庫的關(guān)閉，這反過來又影響了貨物裝載的可用性?？ㄜ囘\輸?shù)目捎眯砸矔绊懰腥刖池浳锏那尻P(guān)能力，從而使堆場承壓。而上海冷藏箱插頭稀缺，因此，冷藏箱貨物可能被滯留船上，并計劃在其他港口卸貨。
地中海航運
由于疫情限制措施的影響，上海港堆場擁堵，致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況，MSC無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對時間較為敏感，卸貨延遲可能會對貨物造成損壞。如果希望進(jìn)行目的地變更(COD)，請盡快與MSC取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外，還將收取目的地變更費用。
如果未能在未來7天內(nèi)通知目的地變更，MSC將別無選擇，根據(jù)海運提單和運單條款的第19條規(guī)定：冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放，直到可將其轉(zhuǎn)運到指定的卸貨港；或者，若情況未得到盡快改善，則可能需要終止航程，并告知客戶集裝箱的提取地點。
請注意，在這兩種情況下，MSC都有權(quán)向客戶收取額外產(chǎn)生的運費和相關(guān)費用，包括但不限于額外的轉(zhuǎn)運、存儲、滯期費和冷箱插頭費用。一旦在替代港口卸貨，MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的（STO）存儲費用，直到提貨或續(xù)運。
達(dá)飛輪船
達(dá)飛日前發(fā)布公告表示，由于疫情封控和相關(guān)管理措施對卡車運輸效率和卡車可用運力都產(chǎn)生巨大影響。進(jìn)口貨物的提貨大幅放緩，貨柜停留時間過長，從而導(dǎo)致堆場堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況，強烈建議貨主預(yù)測潛在問題并確定重新安排路線的選擇。
對于決定將進(jìn)口冷藏箱從上海運往其他替代港口的客戶，CMA CGM將免收目的地變更（COD）管理費。請注意，如果冷藏進(jìn)口貨物到達(dá)上海后未能卸貨，達(dá)飛可能會在情況允許的情況下將貨物轉(zhuǎn)移到其他轉(zhuǎn)運港進(jìn)行臨時存放，然后再運回上海。在這種情況下，收貨人可能會承擔(dān)額外費用，并在交貨時支付。如果貨物確實受到影響，達(dá)飛當(dāng)?shù)剞k事處將聯(lián)系你方并告知細(xì)節(jié)。
*根據(jù)承運人提單條款第10條“影響履約的事項”，請注意：所有額外費用，包括但不限于替代卸貨港的倉儲費、滯期費和堵塞費或額外的轉(zhuǎn)運費用，都有收貨人承擔(dān)并在交貨時支付。對于因完全超出承運人控制的情況而造成的貨物的任何損失或損壞，承運人不承擔(dān)任何責(zé)任，其風(fēng)險和費用應(yīng)由貨方承擔(dān)。如果收貨人拖欠貨款，承運人保留向托運人追討所有相關(guān)費用的權(quán)利。
