BIMCO行業(yè)協(xié)會在本周強調(diào)了集裝箱行業(yè)的最新里程碑。根據(jù)他們的計算，集裝箱船訂單現(xiàn)在已經(jīng)超過了650萬TEU，這是15年來首次達到這一水平。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen強調(diào):“在僅僅18個月的時間里，集裝箱船訂單中新增了600萬TEU的新建造合同。”此外，他們報告稱，自2014年以來，訂單數(shù)量首次占艦隊規(guī)模的26%。

去年，航運公司爭相提高運力，首先將重點放在超大型集裝箱船領域。MSC、ONE、Evergreen等主要運輸公司都在計劃建造容量接近或超過2.4萬TEU的集裝箱船，成為有史以來最大的集裝箱船。包括馬士基在內(nèi)的其他公司則選擇了1.5萬至1.6萬TEU的貨箱，他們認為這是一種更理想、更靈活的貨箱。最近，航運公司開始轉(zhuǎn)向小型支線船，因為他們專注于自己的中心輻射型網(wǎng)絡，以及在小型利基市場的機遇。

BIMCO強調(diào)，2020年10月的訂單量僅為200萬TEU。他們估計，從2022年初到2024年底，預計將交付620萬標準箱。

許多世界領先的造船廠報告說，他們的集裝箱船訂單到2025年都滿了。然而，隨著航空公司關注市場預期的變化，以及對更新、更高效噸位的需求，訂單仍在繼續(xù)。

拉斯穆森寫道:“除了新建筑的交付外，我們必須期待世界各地的擁堵問題最終將開始得到緩解。”“這可以在新建筑交付的基礎上，釋放多達200萬TEU的有效供應。”他預計，從2022年初到2025年初，新增供應運力總量有望超過800萬TEU，僅在三年內(nèi)就占到當前船隊規(guī)模的33%。

為了平衡運力的急劇增長，BIMCO還強調(diào)了對環(huán)境法規(guī)的預期，即對現(xiàn)有的集裝箱船船隊將產(chǎn)生重大影響。他們得出的結論是，一些較老的船只將沒有經(jīng)濟手段來遵守規(guī)定，迫使船東計劃處置它們。他們指出，其他船只可能會進行改裝，以符合上述目標，或者可能不得不放慢蒸汽速度，以達到EEXI的目標。

“大多數(shù)船東可能已經(jīng)為自己的船只制定了計劃。然而，準確估計EEXI、CII和ETS對整個艦隊的影響是極其困難的。”Rasmussen說。

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