根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺最新報(bào)告，由于各大洲港口擁堵、惡劣天氣或船舶問題面臨運(yùn)營中斷，全球主要承運(yùn)人有595艘船舶停泊在港口外等待泊位。
不過好消息是，即期費(fèi)率普遍已見頂，預(yù)計(jì)未來幾周東西航線費(fèi)率將趨于穩(wěn)定。據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運(yùn)價(jià)下降了四分之一。
?三大聯(lián)盟未來四周取消34個(gè)航次！
德魯里12日的最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個(gè)航次中，第46周至49周期間宣布取消的航次已達(dá)50個(gè)，取消率為9%。
根據(jù)德魯里上期數(shù)據(jù)，在此期間，76%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。
在接下來的4周內(nèi)，THE聯(lián)盟宣布取消24航次，其次是2M和海洋聯(lián)盟，分別宣布取消6個(gè)和4個(gè)航次。
很明顯，全球供應(yīng)鏈危機(jī)不會(huì)在短期內(nèi)自行解決。港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致船期嚴(yán)重延誤，并迫使承運(yùn)人跳港。
?跨太平洋航線運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)2年來最大跌幅
據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運(yùn)價(jià)下降了四分之一。
11月2日至 11 月 8 日，僅一周的時(shí)間，從中國到美國西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了4,806 美元，占11月2日價(jià)格的26%，落至每 FEU13,924 美元。
從中國到美國東海岸的平均運(yùn)價(jià)則下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均為從中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)兩年來的最大跌幅。
從shifl.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上一次出現(xiàn)這一水平還在今年的7月中旬，那時(shí)候大量的托運(yùn)人都在準(zhǔn)備為圣誕節(jié)囤貨。
根據(jù)Freightos的說法，當(dāng)時(shí)由于美國消費(fèi)者在商品上的支出增加，7 月份的最后兩周運(yùn)價(jià)上漲了 70%，是過去 18 個(gè)月以來的最大漲幅。
Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高額附加費(fèi)是今年7月價(jià)格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報(bào)道稱，許多跨太平洋航班的艙位預(yù)訂可以在不支付高額附加費(fèi)的情況下完成，于是需求開始上升。同時(shí)，持續(xù)的港口擁堵、低庫存也使運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。”
?從峰值開始下跌，但運(yùn)價(jià)水平仍會(huì)保持高位
航運(yùn)新聞網(wǎng)站Splash 調(diào)查了多位航運(yùn)分析師，得出結(jié)論：集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格正在下降，在2021 年剩余的一個(gè)多月，不太可能看到任何明顯的上漲。
分析師們說，班輪運(yùn)輸今年的利潤有望超過 1500 億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨市場的價(jià)格因此進(jìn)入“自由落體狀態(tài)”。
德魯里的Simon Heaney表示：“我們認(rèn)為現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能會(huì)在今年余下的時(shí)間里繼續(xù)下滑，但它們?nèi)栽诟呶唬悦髂甑暮贤瑑r(jià)格仍然不會(huì)很低。”
Peter Sand說：“全球平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)從峰值開始下跌，除非有另一個(gè)黑天鵝事件發(fā)生，否則不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。”
一家貨代公司的創(chuàng)始人評論說：“假日購物熱潮似乎已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)訂購的貨物都裝在美國港口外、船舶上的成千上萬個(gè)集裝箱內(nèi)，現(xiàn)貨市場上的運(yùn)價(jià)下降會(huì)持續(xù)到十一月結(jié)束。”
