航運業(yè)界接連發(fā)生了一系列集裝箱墜海事件，雖然最終都歸咎于惡劣天氣，即便是馬士基最新一起Maersk Eindhoven輪事件，也是在船上停電3分鐘主機故障后在惡劣天氣中被海浪顛簸而致墜落的。此外，集裝箱起火事故，也時常發(fā)生。

　　這些集裝箱事故對船員，船舶和環(huán)境構成安全威脅，并給托運人和保險公司造成重大財務損失。一艘大型集裝箱船的資產價值超過10億美元。

　　鑒于一系列的集裝箱損失事故，業(yè)界呼吁，不能讓惡劣天氣背鍋，應從三點加強反思。

　　一是，加強加強對集裝箱船的裝載系固和設計的審查。

　　利比里亞國際船舶注冊處高級副總裁Thomas Klenum在談到此問題時，將一些集裝箱損失歸因于不當的固定和綁扎以及超出其設計參數范圍操作的船只，并認為業(yè)界應當從集裝箱船設計的源頭上入手，來減少此類事故的發(fā)生。

　　由于船只的設計、船體尺寸、最大載貨量等，這些參數都會影響集裝箱船的穩(wěn)定性。

　　“集裝箱船產能已經增長了1500％，產能的驚人成長，已經對集裝箱船的設計原理產生巨大影響，集裝箱作用于船體的靜態(tài)力和動態(tài)力，在一艘1500 TEU的集裝箱船和一艘24000 TEU的集裝箱船上是完全不同的，需要船舶在設計時考慮這些因素?！?/p>

　　他指出，當前的監(jiān)管環(huán)境，結合了基于目標的標準和基于風險的批準，已經從傳統(tǒng)的規(guī)范性規(guī)則制定環(huán)境演變?yōu)樵试S船舶設計的創(chuàng)新——這意味著可以通過提供與規(guī)定要求相同的安全級別來達到合規(guī)性。

　　二是，除了修改船只設計外，應對集裝箱損失的另一個武器——是增加船長的決策支持工具，包括船舶運動預測的最新進展-海洋工具和技術-可幫助操作員預測并避免集裝箱的滾動狀況。

　　“滾動是造成集裝箱損壞和損失的主要原因之一，由于震動通過時間和船舶的自然側傾參數的共同作用，會導致船舶嚴重翻滾，并進而造成貨物損失，甚至在極端情況下造成船舶傾覆?！盌TN氣象部門高級副總裁邁克·埃爾茨說。

　　船只運動預測結合了大氣、海洋和波譜來預測船舶的運動，而有效的決策工具，可以優(yōu)化航行期間的船舶性能，并在遇到波濤洶涌的大海時幫助做出重要的海上決策。

　　“有了正確的數據和判斷，航運業(yè)將擁有最佳的運營情報，以減少威脅到貨物或船員安全的事故?！边~克·埃爾茨說。

　　三是，在許多集裝箱起火事故中，都懷疑有危險貨物的錯誤申報。除了冷藏集裝箱和明確標示為危險貨物的那些箱子，其他數量眾多的集裝箱內貨物，很多時候我們不能完全掌控，然而，它們都堆在了甲板上。