8月1日，首列裝有100個(gè)20尺有色礦的集裝箱鐵路專列緩緩駛出天津港， 發(fā)往烏蘭察布市蘇集站。

　　以這情況來(lái)看，天津港又貫通了一條西進(jìn)內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)綠色大通道。

　　綠水青山就是金山銀山，自去年提前3個(gè)月全面停止接收公路運(yùn)輸煤炭以來(lái)，天津港集團(tuán)公司和中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司攜手共進(jìn)。

　　在先期完成山西陽(yáng)泉煤炭分撥基地布局運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，今年又加快推進(jìn)內(nèi)蒙古烏蘭察布有色礦分撥基地和河北武安鐵礦石分撥基地建設(shè)與功能完善。

　　著力打造三條鐵路鐘擺式運(yùn)輸線路，在不斷深化津晉、津蒙、津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展 、共贏發(fā)展的同時(shí)，也為更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”倡議等的落地實(shí)施提供了有利條件。

　　據(jù)了解，首票貨物運(yùn)抵烏蘭察布市下線后，火車隨即配載裝滿煤炭貨類的集裝箱返回天津港，此舉較之前公路運(yùn)輸成本下降了15%。

　　此外，8月3日還將開(kāi)通天津新港至包頭西班列，近期至哈業(yè)胡同、廟梁等地的有色礦集裝箱班列也將陸續(xù)開(kāi)行。

　　上述班列全部開(kāi)通后，全年預(yù)計(jì)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)約150至200萬(wàn)噸，天津港有色礦鐵路運(yùn)輸比例將有望從目前的10%上升至20%，每年可減少汽車運(yùn)輸6.6萬(wàn)輛次。