中國航貿(mào)網(wǎng)最新消息韓進海運申請破產(chǎn)事件給全球航運業(yè)造成的影響正在消退。目前有近三份之一的韓進船舶已經(jīng)開始卸貨，同時，集裝箱運輸市場運價上漲也告一段落，中遠海運等航運企業(yè)的漲價計劃以失敗告終。

韓進破產(chǎn)危機或?qū)е逻\價暴漲

韓國最大航運企業(yè)韓進海運于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。由于韓進的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運企業(yè)來承運他們的貨物。

市場分析人士當時普遍認為，韓進破產(chǎn)事件導致集裝箱運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張，市場運價將會出現(xiàn)暴漲。

韓進申請破產(chǎn)前，一個集裝箱從中國運至美國西部港口約695美元；韓進申請破產(chǎn)后，該運價在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運價一直維持至今。

上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在9月2日上漲了28%至763.06點，之后維持在這一水平。

借此機會，中遠海運韓進提交破產(chǎn)保護申請的當日通知各大貨代，現(xiàn)有運價只維持到9月14日。其計劃從9月15日開始調(diào)漲運價，臺灣長榮、日本川崎汽船等航運公司也制定了各自的漲價計劃。

運力過剩 漲價不可持續(xù)

然而，韓進破產(chǎn)事件導致的集運市場漲價僅維持了短短一周時間就告一段落。上海港多位貨代負責人透露，中遠海運已向他們宣布，9月15日后不會調(diào)漲運價，會維持現(xiàn)有運價不變。同時，其他航運企業(yè)的漲價計劃也最終沒有實行。

資深貨代人士徐先生認為，多家航運企業(yè)的漲價計劃最終失敗是因為市場運力過剩明顯、需求不足所致。韓進的運力撤出市場后，馬士基等航運公司很快加開了加班航線，調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱船來填補韓進撤出的動力，使得市場供需平衡很快恢復。此外，今年的集運旺季已趨于尾聲，市場貨量明顯弱于往年。

他還表示，如果不是韓進破產(chǎn)事件影響，9月份的集運運價很有可能是大跌的，現(xiàn)在看來，9月下旬開始，運價很可能會回歸跌勢。

中國航貿(mào)網(wǎng)此前也表示，目前船舶大型化造成的運力過?，F(xiàn)象嚴重，信息透明化導致運價透明，在此情況下漲價并不可持續(xù)。

目前，韓進海運正在拋售其下屬船舶以償還貸款，目前已售出3艘船舶，韓進海運將僅保留15艘集裝箱船，未來很有可能轉(zhuǎn)型區(qū)域運營商。