當(dāng)?shù)貢r間周一，全球航運巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場需求強(qiáng)勁，紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù)，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區(qū)。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。
新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴(yán)重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。
最新的數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達(dá)到48.06萬個20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
新加坡海事及港務(wù)管理局，近期在回應(yīng)媒體的報告中表示，導(dǎo)致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。首先，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無法按計劃到達(dá)，當(dāng)計劃外的船只抵達(dá)港口時，就會導(dǎo)致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。其次，新加坡海事及港務(wù)管理局表示，今年迄今為止，抵達(dá)新加坡的船只明顯增加了。今年前四個月，新加坡總計處理了1336萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了8.8%。新加坡海事及港務(wù)管理局還表示，集裝箱處理量的增加，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。
為了緩解港口擁堵的情況，港口運營商新加坡港務(wù)集團(tuán)表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港務(wù)集團(tuán)稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到82萬個。標(biāo)普全球的最新報告顯示，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導(dǎo)致了集裝箱航運價格的上漲。截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲到歐洲航線的運費達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機(jī)，全球各地的極端天氣頻發(fā)也會造成航運延誤，此外，還有罷工的風(fēng)險。標(biāo)普全球的報告指出，加拿大海關(guān)邊境工作人員可能會在六月罷工，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期后，也可能會出現(xiàn)工人罷工的情況。
