據(jù)金融時(shí)報(bào)，地中海西部的集裝箱港口已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致歐洲零售商和制造商庫(kù)存成本上升和零部件短缺。當(dāng)?shù)毓芾砣藛T表示，胡塞武裝威脅紅海航道后，摩洛哥丹吉爾地中海港，西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運(yùn)輸量激增，他們正在處理堆場(chǎng)爆滿和船只等泊的問(wèn)題。

馬士基最近警告客戶，巴塞羅那港的堆場(chǎng)使用率正在升高，原因是該港處理的轉(zhuǎn)運(yùn)量遠(yuǎn)高于正常水平，此外，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執(zhí)行官Alonso Luque說(shuō)，該碼頭 “相當(dāng)滿”，通過(guò)限制業(yè)務(wù)量才避免了嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

如上圖所示，在胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊后，大多數(shù)在亞歐航線上運(yùn)營(yíng)的大型集裝箱班輪公司都改變了航線，改道好望角，而不是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。因此班輪公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的貨物運(yùn)輸路線。許多船舶繞過(guò)南非后，在地中海西側(cè)的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，由支線船將貨物運(yùn)往南歐的其他碼頭。

由于關(guān)鍵港口難以應(yīng)對(duì)由此導(dǎo)致的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增，海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說(shuō)，港口的延誤可能會(huì)迫使一些公司增加庫(kù)存。阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒(méi)有公布今年的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了17%。

許多碼頭運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)，只要航線持續(xù)改道，問(wèn)題就會(huì)一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營(yíng)商Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席Nabil Boumezzough說(shuō)，今年以來(lái)，該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營(yíng)。船舶跟蹤服務(wù)顯示，船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的標(biāo)志。Alonso Luque說(shuō)，由于這兩個(gè)港口位于直布羅陀海峽的兩側(cè)，這兩個(gè)港口的吞吐能力受限，導(dǎo)致船公司被迫前往更遠(yuǎn)的不太方便的港口，比如馬耳他港和焦亞陶羅港。