近期，船公司們又開始了新一輪的漲價計劃，赫伯羅特、CMA、馬士基、中遠海運等船公司再次相繼發(fā)布部分航線的費用征收調(diào)整通知。

此外，據(jù)寧波航運交易所日前發(fā)布消息，10月28日至11月3日，南美東航線運價指數(shù)環(huán)比上漲15.3%。

赫伯羅特與CMA上調(diào)運費

赫伯羅特上調(diào)遠東到北歐和地中海FAK費率。

近日，赫伯羅特發(fā)布公告稱，自12月1日起，在遠東和北歐以及地中海之間往返的FAK費率都將有所提高，提價適用于20英尺和40英尺集裝箱運輸?shù)呢浳铩?/font>

此外，CMA也更新從亞洲到北歐FAK的費率。

自2023年12月1日（裝貨日期）起生效，直至另行通知。每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱1800美元。

與此同時，CMA還調(diào)整了從亞洲到地中海和北非FAK費率。自2023年12月1日（裝貨日期）起生效，直至另行通知。

馬士基與中遠海運征收附加費

日前，另一航運巨頭馬士基宣布征收從遠東至南美東的旺季附加費PSS。

將于2023年11月6日起對從大中華地區(qū)和東北亞地區(qū)（不包括中國臺灣地區(qū)）到西非中部/南部的所有干貨集裝箱征收旺季附加費，

中國臺灣自2023年12月3日起生效，越南自2023年11月18日起生效。

此外，馬士基還宣布征收遠東至西非的旺季附加費PSS。

與此同時，中遠海運特運日前發(fā)布通告稱，鑒于歐盟碳排放交易系統(tǒng)將于2024年1月1日起正式對海運業(yè)實施，將明顯增加其運營成本。

因此，該公司計劃從2024年1月1日起，在涉及歐盟的航線上引入ETS附加費。

該公司進一步解釋稱，將在正常運費的基礎(chǔ)上，充分考慮航線及船型特點、貨物類型、提供的服務(wù)等因素，對附加費進行合理估算。

同時，中遠海運特運還公布了附加費指引，具體包括：紙漿3.5美元/運費噸；半潛船原則上根據(jù)實際碳排放量核定。

集裝箱為120美元/TEU、240美元/FEU；重大件、件雜貨及其他貨物為4.0美元/運費噸。

另外，中遠海運特運強調(diào)，將致力于推動綠色航運，努力降低碳排放強度，希望與合作伙伴在船舶新能源使用等方面合作。

南美東航線運價指數(shù)環(huán)比上漲15.3%

近日，據(jù)寧波航運交易所消息，10月28日至11月3日，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)報收于753.5點，較上周上漲3.5%。

其中，21條航線中有10條航線運價指數(shù)上漲，11條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，8個港口運價指數(shù)上漲，8個港口運價指數(shù)下跌。

歐地航線。班輪公司嚴格控制可用運力，歐洲航線運價繼續(xù)上漲。地中海航線由于運輸需求相對不足運價回落，其中地西航線跌幅較大。

歐洲航線運價指數(shù)為516.6點，較上周上漲4.7%；地東航線運價指數(shù)為642.0點，較上周下跌0.9%；地西航線運價指數(shù)為698.6點，較上周下跌8.4%。

北美航線。本周航線整體艙位緊張，市場運價繼續(xù)上漲。美東航線運價指數(shù)為849.7點，較上周上漲8.3%；美西航線運價指數(shù)為1222.6點，較上周上漲10.7%。

中東航線。航線艙位持續(xù)緊張，班輪公司繼續(xù)推漲運價，即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲。中東航線指數(shù)為987.2點，較上周上漲8.7%。

本周南美東航線市場波動較大。由于目的地需求持續(xù)上升，即期市場訂艙價格連續(xù)四周漲幅超過10%。南美東航線運價指數(shù)為1611.9點，較上周上漲15.3%。

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來源｜外航運、中國遠洋航運、航務(wù)周刊、搜航網(wǎng)等

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