THE聯(lián)盟剛剛暫停了一條跨太平洋航線，此舉表明船公司正準(zhǔn)備在運(yùn)力管理方面采取更激進(jìn)的措施，以平衡供應(yīng)和需求下降。

THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示，考慮到目前的市場形勢，該聯(lián)盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環(huán)線，直到另行通知，從10月的第一周開始生效。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，PN3環(huán)線每周服務(wù)部署船舶的平均運(yùn)力為11400TEU，往返航程為49天。為了減輕PN3環(huán)線暫時(shí)中斷的影響，THE聯(lián)盟表示將增加港口掛靠，并對其亞洲-北美PN2航線服務(wù)進(jìn)行輪換變更。繼THE聯(lián)盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后，此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變化。事實(shí)上，在過去幾周，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的合作伙伴都大幅提高了削減計(jì)劃，將跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)力削減下個(gè)月底，試圖阻止即期運(yùn)價(jià)的下滑。

Sea-Intelligence分析師指出，“定期運(yùn)力大幅減少”，并將其歸因于“大量的臨時(shí)取消航次(blank sailings)”。盡管存在“臨時(shí)取消”的因素，但來自亞洲的一些環(huán)線已連續(xù)數(shù)周被取消，這可以被解釋為事實(shí)上的服務(wù)暫停。然而，出于商業(yè)原因，聯(lián)盟成員船公司一直不愿同意暫停服務(wù)，特別是如果特定的環(huán)線是其穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的大客戶的首選的情況。此外，與持續(xù)的停航、航次順延相比，暫停一項(xiàng)服務(wù)，盡管被稱為“暫時(shí)的”，但對各自的聯(lián)盟和成員具有負(fù)面影響。由此可見，三大聯(lián)盟中沒有一個(gè)愿意在暫停服務(wù)方面首先做出困難的決策。但隨著集裝箱即期運(yùn)價(jià)(尤其是亞歐航線的即期運(yùn)價(jià))在過去幾周大幅下跌，在需求急劇下降和運(yùn)力長期供過于求的背景下，服務(wù)的長期可持續(xù)性正受到質(zhì)疑。本應(yīng)分階段投入運(yùn)營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置，而且還會(huì)出現(xiàn)更糟糕的情況。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，還有200萬TEU的運(yùn)力將于今年年底前下水。“大量新造船的不間斷投入運(yùn)營使情況變得更糟，迫使承運(yùn)商比平時(shí)更積極地削減運(yùn)力，以遏制運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑?！?/font>

Alphaliner表示：“與此同時(shí)，拆船率仍然很低，而油價(jià)繼續(xù)快速上漲，境況雪上加霜。”因此，很明顯，之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用，班輪行業(yè)將需要“咬緊牙關(guān)”，暫停更多的服務(wù)，以克服當(dāng)前的危機(jī)。

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來源｜外航運(yùn)、海事服務(wù)網(wǎng)CNSS、運(yùn)去哪、跨境物流充電派等

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