最新一期出爐的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌12.54點至1031點，周跌幅為1.2%，SCFI集裝箱運價指數(shù)終止連續(xù)三周上漲轉下跌；其中四大主要航線還是以北美線較強，遠東到美東運價持續(xù)上漲，其余都下跌。美東上漲主要是巴拿馬運河干旱塞船效應。
在需求沒有明顯回升，新增運力卻創(chuàng)紀錄的情況下，船公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場的運價，很可能只是短暫現(xiàn)象，長期很難實現(xiàn)。

物流業(yè)內人士認為，今年的集裝箱班輪旺季還是不夠旺，所以運價漲勢的力道也會受阻，北美市場比歐洲市場需求來的強勁，基本北美的遠東-美西會維持在2000美元/FEU，遠東-美東在3000美元水平/FEU。今年歐洲市場的旺季表現(xiàn)讓集裝箱班輪從業(yè)者失望，貨量增加速度太過緩慢，8月貨量較7月要好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁，遠東到歐洲運價每TEU(20尺柜)達852美元，較前一周下跌74美元，跌幅7.99%；遠東到地中海運價每TEU(20尺柜)達1,500美元，較前一周下跌7美元，跌幅0.46%。歐線運價連跌三周，現(xiàn)貨市場每40尺柜運價來到1400美元上下，傳出許多船舶運營轉虧。貨代從業(yè)者指出，歐洲經濟不景氣、貨量低迷，船公司大都以2萬TEU大船運營為主，控艙不易，目前可見部分船公司將大船換成中小型船舶運營，雖減少運力供給，但單位營運成本上升，陷入兩難。

北美線表現(xiàn)是相對強勁，運價也守得相對穩(wěn)定，遠東到美西每FEU(40尺柜)達2003美元，較前一周下跌14美元，跌幅0.69%；遠東到美東每FEU(40尺柜)達3110美元，較前一周上漲39美元，漲幅1.26%。美線8月中旬曾再度喊漲，貨量多的客戶有議價空間，但僅過一周就開始修正，退回到船公司目標價美西2000美元、美東3000美元的防線，能不能守得住，下周將是關鍵。近洋線方面，其中遠東到日本關西每TEU(20尺柜)與前一周下滑6美元；遠東到日本關東每TEU(20尺柜)與前一周下滑14美元；遠東到東南亞每TEU與前一周上漲4美元，漲幅2.85%；遠東到韓國每TEU較前一周持平。

另外，值得注意的是，如果跟7月14日相比，SCFI指數(shù)月增5.29％，已連續(xù)四周守穩(wěn)千點關卡，歐美四大遠洋航線運價也都呈現(xiàn)月增，美西、美東、歐線分別月增13％～16％，美線運價仍在獲利水準以上，顯示船公司調控運力的能耐和決心。

根據(jù)Alphaliner航運市場供需成長預測，今年供給增長8.5％高于需求成長1.4％，仍呈現(xiàn)供過于求局面，加上高通脹使家庭購買力下降、產業(yè)鏈尚在去庫存造成需求疲軟，這些都將促使運價易跌難漲；除非俄烏沖突告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運需求。

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來源｜外航運、海事服務網CNSS、運去哪、跨境物流充電派等

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