集裝箱船運價仍然處于下跌通道，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周跌幅再次擴大，本周能否守住900點成為市場關注的焦點。

運價九連跌

集裝箱船市場跌幅繼續(xù)擴大

根據(jù)上海航交所3月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周下跌24.53點至906.55點，周跌幅2.63%。

不僅呈現(xiàn)九連跌，而且連續(xù)五周處于千點大關之下，跌幅也較之前一周的1.65%明顯擴大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅2.76%擴大。

目前比較讓業(yè)界擔心的是，美東航線開始出現(xiàn)補跌。遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元，跌幅之前一周的2.93%擴大至5.47%。

業(yè)內(nèi)人士表示，美西運價基本到底了，美東運價和疫情前相比還有下降空間。

另外，遠東到地中海線每TEU運價下跌11美元至1589美元，跌幅0.69%，較之前一周跌幅0.31%略微擴大。

不過，遠東到歐洲線每TEU運價為865美元，與之前一周持平。

南美線(桑托斯)：運輸需求缺乏進一步增長的動力，導致供需基本面轉(zhuǎn)弱，近期運價一直處于回落走勢。上海至南美基本港運價為1378美元/TEU，周跌104美元，下跌7.02%；

波斯灣航線：近期運輸市場表現(xiàn)較為低迷，運輸需求增長乏力，供求關系不佳，市場運價持續(xù)回落。上海至波斯灣基本港市場運價為878美元/TEU，較上期下跌9.0%。

澳新航線：當?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求在長假后一直徘徊在低位，運輸需求恢復緩慢，供需基本面較弱，市場運價持續(xù)調(diào)整走勢。上海至澳新基本港運價為280美元/TEU，較上期下跌16.2%。

近洋線方面，遠東到日本關西及關東都與上前一周持平；遠東到東南亞(新加坡)每箱運價177美元，則較前一周上漲3美元，漲幅1.69%；至于遠東到韓國則較前一周下跌2美元。

業(yè)界人士指出，集運公司積極調(diào)整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開始略升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助運價止穩(wěn)；

然而美國通脹壓力大，零售商、進口商保守進貨，加上美東線運價相對高檔，吸引各地船舶前往，造成美東線運價補跌，上周跌幅擴大。

在現(xiàn)貨運價跳水的同時，美國線新一年長約運價據(jù)稱也已砍至去年的三分之一，但已有集運公司將年約改為季約或半年約，降低運價沖擊。此外，近期集運公司瘋狂減班拉長運程，貨主砍價態(tài)度軟化，也有助于緩解運價壓力。

專家表示，今年運價預計將會低位震蕩，目前運價已經(jīng)跌至集運公司的成本價左右，再跌空間應該有限，然而落底的時間點的確較預期要久。

盡管如此，專家也提醒，需求面仍然是集運市場的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船交付運營，導致全球運力暴增超過20%。

截至2月1日，全球集裝箱船總手持訂單量為769萬TEU，略低于現(xiàn)役船隊運力的30%；其中，今年交付248萬TEU(32%)，2024年交付295萬TEU(38%)，以后交付226萬TEU(30%)。

船公司4月漲價？

市場消息同樣顯示，在剛剛過去的一周，歐洲線因為減艙因素，部分市場出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，船公司預計4月開始調(diào)漲運價，業(yè)界估計最多每大箱調(diào)漲200美元，但能否成功有待觀察。

另外，還有大型貨代公司指出，目前除了歐線，部分市場到美國墨西哥灣區(qū)，包括休士頓、莫比爾、堪薩斯等都有爆艙現(xiàn)象，船公司有4月漲價計劃，但能否成功還要觀察后續(xù)船公司減班狀況與貨載增長與否。

此外，東南亞線也出現(xiàn)爆艙的現(xiàn)象。由于船期調(diào)整等原因，國內(nèi)部分港口至印尼、泰越，2月底至3月爆艙嚴重，價格持續(xù)小幅上漲。航運專家對此分析稱，部分航線貨量激增，可能與齋月等節(jié)日因素有較大關系，后期能否持續(xù)，還需保持關注。