最近一周，在波羅的海干散貨指數(shù)上漲的帶動下，航運業(yè)集體大幅上漲，曾經(jīng)的航運巨頭之一DryShips在上周四出現(xiàn)了超過50%的漲幅，讓投資者咋舌。而上一次這種盛況恐怕還要追溯到三年之前。

航運股如此瘋狂的原因在之前的文章《7年輪回，航空界的傳奇將在航運界重現(xiàn)》已經(jīng)提前分析和預測過。而這一次的連續(xù)上漲，則很有可能會開啟航運板塊上漲的新篇章。

如果說今年早些時候航運股的上漲還僅僅是超跌反彈的話，那么這一次的上漲則更加堅實。除了航運指數(shù)的上漲之外，石油和大宗商品的上漲則為航運業(yè)的復興提供了更加堅固的需求基礎(chǔ)。航運業(yè)的整合也已經(jīng)接近尾聲，大型航運集團和航運聯(lián)盟的產(chǎn)生將有助于航運價格的穩(wěn)步提升。

截止目前，航運指數(shù)BDI依然在1000點下方，而在1985年這一指數(shù)創(chuàng)立之時的起始點位就是1000點。也就是說，BDI指數(shù)還遠遠沒有回到榮枯線上方。在某些意義上，航運指數(shù)的興衰與石油和大宗商品也息息相關(guān)。目前石油和大宗商品已經(jīng)企穩(wěn)，也讓航運業(yè)的投資人有了更多做多的理由。

相比較高高在上的航空類個股，正在處于行業(yè)整合期的航運業(yè)無疑是一塊價值洼地。曾幾何時，航空業(yè)被股神巴菲特看作是“死亡陷阱”，并曾經(jīng)多次在股東大會表示，航空業(yè)是一個高度同質(zhì)化競爭的低附加值勞動密集行業(yè)。

而近五年以來，航空業(yè)的表現(xiàn)令人側(cè)目。與危機后低點相比幾十倍的漲幅讓投資人也覺得不可思議?？梢哉f，周期性行業(yè)如果能夠抓到正確的節(jié)奏，其投資回報率甚至可以跟科技股相媲美。

航運業(yè)很有可能是下一個具有這樣機會的行業(yè)。目前大宗商品的主要需求---新興市場國家短期陷入了增長瓶頸，而目前最糟糕的情況似乎正在過去。這些國家的股市也在企穩(wěn)回升。有了這么多的信號，航運股的上漲也便沒有太多爭議了，讓我們等待“落霞與孤鶩齊飛”吧。