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破產(chǎn)!又一家船公司宣布倒閉,大量集裝箱滯留!3個月前開通中國航線

發(fā)布于 2023.02.24    長帆國際物流

集運(yùn)市場的高運(yùn)費(fèi)紅利已不在,那些在市場高點(diǎn)租船租箱、沒有成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的船公司,日子將越來越難過。

 

一些規(guī)模較小的航運(yùn)公司形勢嚴(yán)峻,新玩家們面臨巨大的經(jīng)營壓力。

 

又一家集裝箱班輪公司宣布倒閉

數(shù)百個集裝箱滯留港口

 

日前,澳大利亞班輪公司Focus Container Line發(fā)布了破產(chǎn)聲明,該公司正在進(jìn)行清算。

 

目前,該公司在澳大利亞布里斯班和墨爾本的堆場,有數(shù)百個集裝箱被滯留,還有至少100個集裝箱被滯留在新西蘭奧克蘭港。

 

據(jù)了解,Focus Container Line成立于2022年3月,共租賃了兩艘集裝箱——多用途船“BBC Denmark”輪和1700TEU的“San Giorgio”輪。

 

就在3個多月前的2022年11月,這家船公司剛剛開通了連接中國、新西蘭和澳大利亞的航線,掛靠寧波、奧克蘭、布里斯班、悉尼和墨爾本等港口。

 

該公司的破產(chǎn)導(dǎo)致許多集裝箱滯留在澳大利亞和新西蘭的港口。

 

該公司租了兩艘船舶,還租賃了3000多個集裝箱。一艘是多用途的“BBC Denmark”號,目前停泊在奧克蘭,另一艘是1700TEU的“San Giorgio”號集裝箱船,目前正駛往中國位于巴布亞新幾內(nèi)亞附近的途中。

 

收益的急劇下降、加上高昂的租船成本,已導(dǎo)致許多較小的班輪運(yùn)營商收縮業(yè)務(wù)甚至抽身逃離市場,甚至破產(chǎn)倒閉。

 

總部位于英國的Allseas Global Project Logistics,于2022年12月破產(chǎn)。這家公司2021年進(jìn)入亞歐航線市場,2022年6月宣布成立船公司,但成立不到半年時間即倒閉。

 

受全球運(yùn)輸需求放緩和歐美國家通貨膨脹上升等因素影響,全球主要遠(yuǎn)洋干線的即期運(yùn)價,正逐步回落至疫情前水平。

 

根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上周上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)下跌20.5點(diǎn)至974.66點(diǎn),周跌幅2.06%%,跌幅較之前一周的1.16%再度擴(kuò)大,SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。

 

另外,根據(jù)德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)顯示,2月16日WCI為1954美元/FEU,較一周前下跌2%,與2022年同期相比下跌80%。

 

這也是一段時間以來,WCI再次跌破2000美元/FEU,與2021年9月10377美元/FEU的峰值相比,跌幅已達(dá)到81%;與過去十年的平均運(yùn)價2693美元/FEU相比,也下跌了26%。

 

賣船停航線德翔海運(yùn)削減運(yùn)力

 

此外,還有一些船公司通過退出部分航線市場的方式,收縮陣地,應(yīng)對市場低谷。

 

比如馬士基暫??缣窖?/font>TP20航線、以星航運(yùn)電商快線(ZEX)停航等等。

 

Alphaliner和Linerlytica此前報告均顯示,除了Allseas之外,越來越多的長航線上的新玩家以及更多的運(yùn)力也正在退出亞歐航線。

 

中聯(lián)航(CU Lines)兩個月前發(fā)出通知,提前終止了12艘歐美航線巴拿馬型船舶的租約。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,CU Lines在過去12個月削減了逾三分之一的運(yùn)力。

 

另外,據(jù)外媒報道,日前,臺灣班輪公司德翔海運(yùn)出售了3艘集裝箱船,同時,該公司計劃將船舶集中部署在亞洲區(qū)域航線上。

 

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的最新報告顯示,德翔海運(yùn)以4000萬美元的價格,將兩艘2019年建造和一艘2006年建造的集裝箱船,出售給了一名歐洲買家,售出的船舶分別為1096TEU的“TS Shanghai”輪和“TS Yokohama”輪,以及962TEU的“TS Moji”輪。

 

上述消息已獲德翔海運(yùn)一名知情人士證實(shí),該人士表示,德翔海運(yùn)不會回租這批船舶。

 

另有消息稱,德翔海運(yùn)還將出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”輪。

 

有業(yè)內(nèi)人士分析稱,德翔海運(yùn)此舉是為應(yīng)對當(dāng)前集運(yùn)市場的波動而快速采取的行動之一,在考慮到船舶資產(chǎn)價值持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下,該公司通過出售部分船舶調(diào)整船隊規(guī)模,以確保運(yùn)營彈性。

 

除出售集裝箱船外,德翔海運(yùn)還將削減與多家船公司聯(lián)營的亞歐航線和亞洲-美東航線。

 

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